Свое дело. Секреты семейной фирмы

По словам предпринимателя Алексея Красюка, главная ошибка начинающих — при появлении первых денег тратить их на покупку не относящихся к развитию производства товаров. Глядишь — машина появилась, другая дорогая вещь. Алексей свой мопед на автомобиль менять пока не спешит.

— А по-другому нельзя, если хочешь, чтобы твой бизнес не развалился через год-два, — говорит Красюк.

Колхоз, где жила семья Красюк, носил название «Советская Россия». В середине девяностых прошлого века коллективные хозяйства в Константиновском районе друг за другом стали разваливаться. «Советскую Россию» переименовали. Только со сменой вывески постепенно исчезали и достижения некогда крепкого хозяйства. Колхозный ветврач Красюк остался без работы.

Несколько лет назад в Константиновском районном центре занятости предложили ему освоить новую профессию. Он пошел в ученики к местному предпринимателю Валерию Станову, который организовал производство мебели. Проработал там около трех лет и остался очень благодарным своему учителю за приобретенные навыки. Появились у Алексея планы по организации собственного дела.

— Я снова обратился в центр занятости, — рассказывал Красюк. — Там мне помогли составить бизнес-план и подготовить документы для получения субсидии…

Деньги пошли на покупку материалов для строительства будущего цеха. Но их катастрофически не хватало. И новоявленный предприниматель обратился за помощью к друзьям и знакомым. Многие поддержали.

— Пришла как-то к жене ее подруга Татьяна. Узнала про мои проблемы. Одолжила 25 тысяч безо всяких процентов. Сосед Алексей Лосев тоже помог. Другие предприниматели часто материалы давали в долг, — вспоминает Красюк.

Проблем с заказами у Красюка нет.

— Квартиры у большинства людей небольшие, — делится Алексей. — А заводская мебель стандартная. Очень редко кому подходит. Вот и заказывают у местных мастеров, которые семь раз отмерят, подгонят, если потребуется. Полы еще неровные. Я, например, делаю мебель на регулирующихся ножках, чтобы легче можно было установить…

— А как насчет цены? — интересуюсь я.

— Стараюсь делать дешевле, — заверяет мастер. — Хотя не всегда получается.

И Алексей объясняет, на что он сегодня тратит заработанные деньги. Идут они на расширение производства и закупку оборудования и материалов. Прибыли большой нет. Он по максимуму экономит средства, делая все практически сам.

— Заработаю еще денег — магазин построю, новое помещение для хранения готовых изделий очень нужно, — объясняет Алексей. — Так что покупка личного автомобиля пока откладывается…

Алексей любит играть в шахматы. Правила этой игры, по его словам, старается применять и в бизнесе, просчитывая на несколько ходов вперед. Учит этому и сыновей. Старший, Анатолий, уже трудится наравне с отцом. Так что в перспективе семейная фирма намечается.

Мария Золотарева

распечатать
сообщить об ошибке

Написать

Также в рубрике

«День Европы» — поговори, послушай, попробуй...

Какие бы политические разночтения ни присутствовали в отношениях России с Европейским союзом, ничто не может помешать тому взаимному интересу, который традиционно испытывают друг к другу россияне и жители европейских стран. Потому проведения в Ростове международного фестиваля «День Европы» — третьего по счету — ждали на Дону с нетерпением.

Электричка раздора

Говорят, электропоезда ныне теряют у нас былую популярность. Однако когда лет пять назад из-за аварийного состояния в Ростове внезапно закрыли Ворошиловский мост, по тому столпотворению, что воцарилось на пригородном вокзале, можно было зримо оценить, сколько народу каждый день приезжает в южную столицу на работу, учебу и по другим делам. Нетрудно догадаться, что могло бы произойти, не окажись в ходу электричек.

На пути к солнечной долине

Проблемы развития Гуково как моногорода беспокоят не только гуковчан, но и жителей окрестных территорий. Высокооплачиваемые рабочие места нужны всем. Да и в целом для области запуск крупного проекта в Восточном Донбассе принципиально важен.

ТагАЗ: драматический поворот

Сложная финансово-экономическая ситуация на Таганрогском автомобильном заводе, похоже, выливается в беспрецедентное по своим масштабам массовое увольнение работников. Как стало известно на последнем заседании областной межведомственной комиссии по организации взаимодействия государственных органов при осуществлении контроля за соблюдением трудового законодательства, под сокращение могут попасть более двух третей работников предприятия. Это почти 2,6 тыс. человек из тех 3,7 тыс., что сегодня трудятся на ТагАЗе.

Рельсы в будущее

Рельсы все чаще рассматривают не только как надежный способ сообщения на дальние расстояния, но и как основное связующее звено между различными видами городского транспорта внутри мегаполиса и в его окрестностях. Что подтверждает услышанное на недавнем московском «Пассажирском форуме – 2012». Организатором его выступила компания «Бизнес Диалог» в партнерстве с ОАО «Российские железные дороги» и Федеральной пассажирской компанией при поддержке Минтранса России.