№313 от 16 августа 2011 г.

Дело хорошее, никому не нужное…

Производство угля — процесс достаточно сложный. Продукт, который выдают на-гора шахтеры, к применению готов лишь условно. Горную массу нужно обогатить, избавить от ненужных примесей, рассортировать.

Один из продуктов, получаемых при сортировке, — штыбы и шламы, попросту говоря, угольная пыль. Уголь хрупок, и пыли на обогатительных фабриках — целые горы. В обычной печке штыб гореть не будет. Штыбы сжигают на электростанциях с применением специального оборудования. Цена на него гораздо меньше, чем на уголь.

Наша газета уже писала о разработках российских ученых, которые создали аппаратуру для брикетирования штыбов без склеивающих добавок, исключительно под действием температуры и давления. Угольные брикеты — по свойствам тот же кусковой уголь, только созданный искусственно да еще и правильной формы. После брикетирования цена штыба возрастает примерно вдвое. Сам же процесс не настолько дорог. Одним словом, дело прибыльное.

Аппарат с компьютерным управлением по брикетированию штыба был создан московскими учеными. В Гуково его активно тестировали в ООО «Фортуна-Плюс». Он вызвал большой интерес и российских, и зарубежных производителей угля. Одну установку по брикетированию закупили даже монгольские угольщики… Но кризис не позволил развить сотрудничество дальше, хотя были у монгольских угольщиков планы по закупке крупной партии установок.

Директор «Фортуны-Плюс» Николай Наполов подчеркивает, что собственно брикетированием технологическая цепочка по производству энергии из штыба не заканчивается. Готовыми брикетами можно не только топить печи и камины, как обычным углем, но и использовать их в газоэнергетических установках, которые также разработаны и готовы к производству.

Такая установка производит из брикетированного угля угарный газ, который, в свою очередь, с высоким коэффициентом полезного действия перерабатывается в электроэнергию.

Перспективы заказов газоэнергетических установок очень широкие. Причем даже не столько в России, где энергии хватает, сколько за рубежом, в Европе, где энергоносители дороги, а потребность в энергии высока.

Сейчас гуковское научно-производственное предприятие меняет точку дислокации. Экологические требования к работе со штыбом выросли, поэтому «Фортуна-Плюс» работает над выделением нового участка вдали от жилья. Но, как ни странно, этот участок производственники намереваются получить не на новой промышленной площадке, выделенной Гуково как моногороду для развития промышленности. Собственно, поддержка предприятия городской администрацией вообще не слишком активна…

Предприятие сейчас испытывает острую нужду в средствах. Для развития производства нужны деньги, которые не так просто получить.

Банкам нужен залог, но образцы передового оборудования в качестве залога принимать не хотят. Крупные предприниматели, инвесторы, стремятся, чтобы проект окупался быстрее, чем запланировано «Фортуной-Плюс». В общем, дело — важное, изобретение — полезное, но, по обыкновению, никому у нас не нужное…

Евгений Гаркушев

распечатать
сообщить об ошибке

Написать

Также в рубрике

«День Европы» — поговори, послушай, попробуй...

Какие бы политические разночтения ни присутствовали в отношениях России с Европейским союзом, ничто не может помешать тому взаимному интересу, который традиционно испытывают друг к другу россияне и жители европейских стран. Потому проведения в Ростове международного фестиваля «День Европы» — третьего по счету — ждали на Дону с нетерпением.

Электричка раздора

Говорят, электропоезда ныне теряют у нас былую популярность. Однако когда лет пять назад из-за аварийного состояния в Ростове внезапно закрыли Ворошиловский мост, по тому столпотворению, что воцарилось на пригородном вокзале, можно было зримо оценить, сколько народу каждый день приезжает в южную столицу на работу, учебу и по другим делам. Нетрудно догадаться, что могло бы произойти, не окажись в ходу электричек.

На пути к солнечной долине

Проблемы развития Гуково как моногорода беспокоят не только гуковчан, но и жителей окрестных территорий. Высокооплачиваемые рабочие места нужны всем. Да и в целом для области запуск крупного проекта в Восточном Донбассе принципиально важен.

ТагАЗ: драматический поворот

Сложная финансово-экономическая ситуация на Таганрогском автомобильном заводе, похоже, выливается в беспрецедентное по своим масштабам массовое увольнение работников. Как стало известно на последнем заседании областной межведомственной комиссии по организации взаимодействия государственных органов при осуществлении контроля за соблюдением трудового законодательства, под сокращение могут попасть более двух третей работников предприятия. Это почти 2,6 тыс. человек из тех 3,7 тыс., что сегодня трудятся на ТагАЗе.

Рельсы в будущее

Рельсы все чаще рассматривают не только как надежный способ сообщения на дальние расстояния, но и как основное связующее звено между различными видами городского транспорта внутри мегаполиса и в его окрестностях. Что подтверждает услышанное на недавнем московском «Пассажирском форуме – 2012». Организатором его выступила компания «Бизнес Диалог» в партнерстве с ОАО «Российские железные дороги» и Федеральной пассажирской компанией при поддержке Минтранса России.