Дата публикации:
21 окт 2015 г.
Всю предыдущую неделю Ростов прожил в нескончаемых пробках – сразу в нескольких районах донской столицы ремонтировали дороги. Автомобилисты безнадежно опаздывали на работу и возвращались позже обычного. Транспортный коллапс – проблема большого города, что и говорить... Но пробками, похоже, пресытились даже самые завзятые автолюбители. Один из них признался: работал бы нормально общественный транспорт – давно бы пересел в автобус и жил бы без забот. Не ломал бы голову, как ухитриться припарковать машину возле дома вечером, а утром – в центре возле работы. Не переживал бы, что автомобиль может стать жертвой эвакуатора. А к тому же впереди грядет новая проблема – почасовая оплата парковки в центре, которая превратит машину в роскошь, доступную немногим.
726
На узких и тесных улицах европейских столиц, построенных в средневековье, проблема пробок решена просто и изящно. Автомобиль – ежедневный транспорт лишь для тех, кто работает в городах-спутниках. Те, чей офис расположен в городе, пользуются городским транспортом. Он ходит строго по расписанию и простаивает на остановках не более 1,5 минуты. Но битву за отсутствие пробок, а заодно и за чистый воздух выигрывают все-таки велосипеды.
В Амстердаме, например, всегда поражаешься нескончаемой реке велосипедистов. Она течет по специально выделенной полосе у обочины проезжей части (свободной, кстати, от припаркованных автомобилей), строго соблюдая все правила дорожного движения. На велосипедах там круглый год (климат позволяет) – и стар, и млад. Школьники – поголовно, начиная с шести лет. О студентах и говорить нечего. А мамы для перевозки малышей крепят на велосипедах по два детских кресла – впереди и сзади седла. Если детей трое и больше, для них впереди руля приспосабливают деревянный короб, в дождь и ветер поверх него натягивают пластиковый навес. Почти комично выглядят серьезные мужчины в костюмах и при галстуках с портфелями на ремне через плечо, невозмутимо восседающие на велосипедах. Интересно наблюдать за стариками, которые бодро крутят педали и, только поднимаясь в горку, ведут велосипеды «под уздцы». Тратить на дорогу на велосипеде до работы по 20– 30 минут и столько же вечером до дома – нормально, считают амстердамцы. Кажется, забери у них велосипеды – и жизнь в городе остановится.
В Ростове велосипед быстро набирает популярность. Но дело движется туго. В 2012 году полоса для велосипедистов протяженностью 2,3 км была выделена в Западном жилом массиве. Через год обособленные велодорожки появилась на Северном (длиной 700 метров) и в парке Дружбы (900 метров). В 2014 году уже в центре города были выделены две полосы для велосипедистов – около 2 км длиной. Сегодня их общая протяженность в Ростове составляет чуть больше 7 км.
Дело буксует по многим причинам. Первая – повсеместные парковки на обочине, где, по идее, и должны двигаться велосипедисты. Второе – низкая культура вождения автомобилистов. В такой обстановке ехать по оживленным трассам города на велосипеде просто опасно. Иногда видишь смельчака в седле, и сердце замирает, когда рядом с ним проносится автолихач, считающий велосипедиста не полноправным участником дорожного движения, а досадной помехой. А менталитет изменить – это, перефразируя классиков, не ишака купить…
Между тем любителей велосипедов в Ростове все больше, особенно – среди молодежи. Им хочется скорости, простора и безопасности. И двойственное чувство испытываешь, когда видишь велосипедистов, лавирующих среди пешеходов по тротуару. За первых обидно – им явно негде развернуться, а так хочется! За вторых – страшно. Особенно за стариков, которые могут не успеть вовремя увернуться от стремительно несущегося велосипеда…
...У ростовчан есть мечта – добраться на велосипеде от Северного жилого массива до центра города без помех. Сегодня это кажется утопией. Но первые шаги сделаны – те самые 7 км велодорожек уже проложены . Теперь главное – не останавливаться, попутно приучая людей к мысли, что велосипед – транспорт, а не развлечение.
Подпишитесь на нас в:
Поделиться:
Сообщить об ошибке
