НО ПРЕЖДЕ на трибуну поднялся исполняющий обязанности главы администрации Ростова Алексей ЛОГВИНЕНКО с предложениями по кандидатурам глав ряда районов южной столицы. Они были единогласно ростовскими думцами согласованы, и в трех ключевых районах Ростова появились новые руководители.
Так Ленинский район возглавил 43-летний Виталий Островский. Ранее он был первым заместителем главы этого района. А в 2016 году даже претендовал на пост градоначальника. Но тогда выбор был сделан в пользу Виталия Кушнарева.
Главой Кировского района стала Наталья Симаченко, сменившая на этом посту Романа Волошина. Тот не так давно уволился по собственному желанию. В Кировский район Н. Симаченко пришла из Первомайского, где работала первым заместителем главы этого района.
И, наконец, Советский район Ростова теперь будет возглавлять 49-летний Павел Исаков. Он тоже пришел на должность главы из Первомайского района, где ведал вопросами экономики и сферы обслуживания.
После кадров депутаты обсудили переход на безналичную систему оплаты проезда в городском транспорте. Как отметил директор городского департамента транспорта Христофор ЕРМАШОВ, первоочередной целью перехода на новую систему оплаты является обеспечение безопасности движения общественного транспорта: водитель не должен отвлекаться на сбор платы за проезд. Кроме того с помощью «безнала» упрощается подсчет поссажиропотока и определяется точное количество льготников. Последнее позволяет не переплачивать транспортникам компенсации из бюджета.
Как сообщил Х. Ермашов, по состоянию на 1 июля, все транспортные предприятия Ростова оборудовали свои выходящие на маршруты машины валидаторами — системами безналичной оплаты проезда. Расплачиваться сегодня можно транспортной картой «Простор», банковскими картами и с помощью смартфонов. Кстати, с помощью карты «Простор» можно расплачиваться и в электричках.
Иными словами, закладывается финансовая основа для создания единой транспортной системы — по меньшей мере, в пределах Большого Ростова. Для ее продвижения сегодня надо оснастить валидаторами машины пригородных автопредприятий, работающих на мегаполисных маршрутах. По словам председателя думской комиссии по транспортному обслуживанию и дорожной деятельности Максима КОЛЕСНИКОВА, сейчас департамент транспорта разрабатывает систему на основе московской карты «Тройка».
Однако пока не все ростовские пассажиры прибегают к «безналу», хотя этот способ оплаты заметно дешевле. Причина не только в определенном консерватизме наших земляков, но и в элементарном недостатке терминалов для пополнения транспортных карт. Кроме того, граждане жалуются на отсутствие выдачи чеков и частые отключения валидаторов. Поэтому на заседании Ростовской думы департаменту транспорта были выданы все необходимые поручения на этот счет.
НЕ МЕНЕЕ актуальна для Ростова и тема развития паркового хозяйства. Как сообщил, выступая на заседании Ростовской думы, начальник горуправления культуры Александр ДОМАНОВ, город обеспечен парками лишь на 24 %. По существующим же нормативам на каждые 30 тысяч жителей должен приходиться один парк. Исходя из этого, в Ростове должно насчитываться до четырех десятков парков. Но в реальности их всего лишь девять.
Ростовские парки разнятся по формам собственности. И вполне возможно, что не к каждому из них подходит та форма собственности, что исторически сложилась. Если, например оправдывает себя долгосрочная аренда парка Революции и Плевенского парка, то автономный статус недавно разбитого парка «Левобережный» порождает у ростовчан больше вопросов, чем восторгов по поводу состояния парковой зоны.
Недостаточно эффективна и форма унитарного предприятия, каковым сегодня является старейший ростовский парк им. Горького. Но, думается, пока лучше ее не менять: слишком уж явные хищнические устремления выказывают многие претенденты в собственники. Поэтому МУП на сегодня — это, пожалуй, лучшая защита для старейшего парка.
Как отметил председатель думской комиссии по образованию, культуре, делам молодежи, физкультуре, спорту и туризму Игорь НЕСТЕРЕНКО, для того, чтобы число парков в Ростове росло, департамент архитектуры должен предусматривать закладку парков еще на стадии проектировании новых городских микрорайонов. Иными словами, нуждается в корректировке градостроительная политика.
Тогда не будет казусов, подобных тому, что имеет место в Левенцовке, где жилмассив оказался без своего парка. И сколько ни бьются за его создание жители микрорайона, все свободные территории упорно продолжают отводить под жилую застройку.
Надо полагать, после рекомендаций, которые получил от Гордумы департамент архитектуры, ситуация изменится. А еще архитекторам настоятельно порекомендовали присмотреться к городским скверам. Их в Ростове три десятка с лишним. И целый ряд их уже сегодня можно перевести в категорию парков. Только не на бумаге, а на деле: обеспечив такой парк кадрами и инфраструктурой.
Еще один вариант решения парковой проблемы — расширение парков за счет присоединения к ним зеленых территорий с другим юридическим статусом. Так, готовятся расширить территорию находящегося в долгосрочной аренде парка «Дружба» в Северном жилом массиве. К нему планируется присоединить зеленые зоны на улицах Капустина и Комарова. Думцы такую идею поддержали. По их оценке, такой шаг позволит эффективно развивать городские территории.
