Геополитика обвалила водные грузоперевозки на Дону

И это при том, что в 2022 году навигация поставила рекорд длительности. Она продолжалась 274 дня. Начавшись 22 марта – на 10 дней раньше обычного, она завершилась лишь 20 декабря – почти на месяц позже традиционного срока закрытия.

В областном министерстве транспорта такие «ножницы» объясняют крайне неблагоприятной внешней ситуацией. На старте навигации водники столкнулись с ограничением движения судов по Азовскому морю, что было обусловлено начавшейся специальной военной операцией в Донбассе и на Украине. Свое негативное влияние оказали и санкции, которые были введены как против большой группы компаний, так и целого ряда конкретных грузов.

В итоге в минувшем году грузооборот Азово-Донского бассейна составил лишь 5,93 млн тонн. Доля нефтепродуктов в общем потоке грузов не превысила 2,96 млн тонн, доля сухих грузов не добралась и до 3 тыс. тонн. Перевозки носили в основном транзитный характер. Структуру грузооборота образовали пшеница, мазут и вакуумный газойль.

Любопытно, что при этом на Дону заметно выросли пассажирские  водные перевозки. В минувшем году в границах бассейна перевезли 38,4 тыс. человек. Это почти на 20 % больше показателя 2021 года.

Вероятно, не в последнюю очередь поэтому донской губернатор Василий Голубев высказался в пользу создания в области судоходной компании, которая бы осуществляла пассажирские морские и речные перевозки. Проект перспективный, поскольку способен обеспечить Ростовской области надежное сообщение по воде с соседним Краснодарским краем и с Крымом.