Трамвай уходит в туман. Проект скоростного трамвая в Ростове заморожен, но не закрыт

Перспективы реконструкции ростовского трамвая срыл густой туман. Как и перспективы развития всего общественного транспорта южной столицы. Источник фото: transphoto.org..

Сообщая об этом, исполняющий обязанности директора ростовского городского департамента транспорта Евгений Романцов подчеркнул, что концессионное соглашение администрации Ростова с с ООО «Синара — ГТР Ростов-на-Дону» не расторгнуто и остается в силе. Как известно, оно предусматривает масштабную реконструкцию трамвайной сети Ростова – с прокладкой новых линий, строительством двух депо, 21 тяговой подстанции и закупкой под сотню новых современных трехсекционных трамваев.

Работы были начаты с Левенцовского жилого массива. Там успели проложить 6 с лишним километров путей. Однако по ходу работ изменилась смета. Расходы выросли с первоначального 41 млрд рублей более чем вдвое. В таких условиях зашел разговор о неизбежном сокращении протяженности линий, уменьшении численности вагонного парка и количества депо.

Но в таких условиях реализация ростовского трамвайного проекта начала утрачивать смысл. Решению запущенных транспортных проблем проект способствовать перестал. При ближайшем рассмотрении называться скоростным он мог весьма условно. «Наше время» уже писало, что, не сумев избежать пересечения линий с основными магистралями движения других видов городского пассажирского транспорта, трамвай в таком варианте лишь повторял сам себя образца 70-х годов прошлого века. И к тому же грозил заторомозить и без того задыхающийся в пробках ростовский трафик.

Так или иначе, а Е. Романцов заявил, что трамвайный проект в его нынешнем виде и при нынешней стоимости реализовывать нецелесообразно. Проект, по его словам, остановлен. Но подписанты трамвайной концессии продолжают вести переговоры.

Попутно власти совместно с транспортными компаниями южной столицы ищут альтернативы ушедшему в густой туман «скоростному» трамвайному проекту. Труд в сложившихся условиях не только титанический, но и вполне заслуживающий титула сизифова. Хотя бы уже потому, что транспортная ситуация в Ростове доведена прежними утопическими мечтаниями до точки почти полного замерзания.

Тем не менее, варианты ищутся. В том числе и по части организации трамвайного движения. А ведь совсем недавно трамваи грозились в очередной раз закрыть. Не закрыли – уже хорошо. Более того: трамвайный проект остается в составе программы комплексного развития транспортной инфраструктуры. И сложилось устойчивое мнение, что его следует продолжить и ни в коем случае не оставлять незавершенным. Только срок реализации теперь отодвинут до 2030 года.

Исходя из этого, и делаются попытки планирования регулярных пассажирских перевозок в Ростове. Правда, при этом Е. Романцов замечает, что концессионное соглашение с «Синарой» во всех перспективах учитывается лишь формально. Исключительно в силу того факта, что оно до сих пор не расторгнуто, а значит числится действующим. В итоге:

—Запуск трамвайных маршрутов и их корректировка в перспективе пяти лет не планируется…

Подводя, таким образом, черту под ситуацией, и.о. директора ростовского дептранспорта тут же сдает назад. И отмечает, что сказанное вовсе не означает, что в предстоящие пять лет трамвайная сеть Ростова не будет развиваться:

— Когда появятся изменения с точки зрения концессионного соглашения, либо будет принято решение о развитии трамвайной сети другим путем, в программу внесут изменения. В любом случае этот проект нужно вести дальше. Но какими способами — предстоит определить…

Как уже рассказывало «Наше время», концессия с «Синарой» была образована в 2023 году. Соглашение предусматривало прокладку силами компании 104 километров трамвайных путей, строительство двух депо и поставку новых трамваев повышенной вместительности за 61,5 млрд рублей. Но все ограничилось прокладкой шестикилометрового пути в Левенцовке. После чего проект, как уже говорилось, заморозили.

А к доработке проекта привлекли московскую команду. Однако желаемых плодов сотрудничество с ней, очевидно, не принесло. И в феврале , после официального объявления об экономической нецелесообразности проекта стало ясно: решение транспортной проблемы мегаполиса вернулось в исходную точку.

Материалы по теме читайте здесь.