Как «Колумб» открыл «Хамерс»

Службу по призыву Егор проходил 77-й гвардейской зенитно-ракетной бригаде ПВО Сухопутных войск.
Когда его армейские друзья подписали контракт, он решил отправиться с ними. Теперь они служат в разных частях, но до сих пор поддерживают связь.

Первое время Егор был водителем, доставлял горючее и боекомплект. Управлял он всем, начиная от КамАЗов и до легковых автомобилей.

Но бывали у водителя и необычные задачи. Так, возле Алешковских песков штурмовая группа обороняла позицию от врага. ВСУ нанесли удар по блиндажу ракетами «Хамерс». От взрывов пострадали пятеро.

– Мы в срочном порядке выехали с фельдшером. Промчавшись 80 километров до точки, мы осмотрели раненых, оказали первую доврачебную помощь и погрузили всех в «буханку». Потом успешно доставили их в госпиталь. Помогло то, что в штурмовой группе ребята были опытные, и сами быстро перевязались. Поэтому нам оставалось проверить все и довезти их, – говорит «Колумб».

В зоне спецоперации большие автомобили – желанная цель для любого оператора БпЛА ВСУ. Поэтому и Егору нередко приходилось уворачиваться от ударов беспилотников.

В основном это было на трассах. Сейчас дроны, работающие автономно на искусственном интеллекте, представляют большую опасность. А есть еще «электрички» – дроны, летающие на больших высотах. Это в основном самолётный тип «птиц». Они во время подлёта к цели полностью выключают двигатели, маневрируя крыльями и становясь бесшумными.

Так, один раз, когда Егор с товарищем вёз в Токмак дизельное топливо, его спасла бдительность пассажира. Когда преодолевали участок пути по наезженной трассе, товарищ заметил, как вдалеке начал снижаться дрон самолётного типа.

– Мы вовремя среагировали и убрались с открытого участка в лесополосу. Дрон, который уже пикировал на нас, пролетел мимо, и мы продолжили путь, – вспоминает «Колумб».

Вспоминая свои боевые выходы, «Колумб» отмечает, что он теперь изменился.

Сначала эмоционально было тяжело, он тогда только пришёл с «гражданки»: молодой, неопытный. Но со временем приноровился. И теперь понимает – за рулём нельзя волноваться или переживать. Если допустить такую слабость – в голову начинают лезть лишние мысли. А когда едешь спокойно – знаешь: сейчас доберёшься, все свои дела сделаешь и уедешь обратно – все так и происходит. Плюс со временем появляется понимание, как эффективнее уходить от разных дронов. 

Боевые заслуги «Колумба», в дальнейшем отметили ведомственной медалью «За воинскую доблесть» II степени.

Вместе с тем Егор и сам интересовался операторской работой. И со временем перешёл в область «малого неба».

– Первый этап обучения – это, конечно, теория. Подключение батареи, оснащение боевой части, как распространяются радиоволны и что их ослабляет. Оператор должен знать, как работает его «птица». И какие особенности могут быть в плане технических характеристик. Разные камеры, качество видеоизображения, дальность полёта. Также у операторов существует такое понятие, как радиогоризонт: за него нельзя залететь. Например, если перед вами стоит на возвышении дом, то если завести дрон за него – прерывается сигнал и пропадает сначала видео, а потом и управление. А, скорее всего, всё вместе, – объясняет тонкости своего ремесла «Колумб».

Помимо полётов, Егор при необходимости выполняет и работу водителя. А иногда это приходится сочетать. В Горловку он доставлял наземные системы управления для дронов-камикадзе. 

– Эта система включает в себя антенны, пульты, очки для управления дроном, все провода. То есть полный набор для работы расчёта. После доставки на позиции я занимался установкой и подготовкой всей этой техники, – говорит Егор.

«Колумб» отмечает, что для организации новой позиции техники требуется очень много. Все это оборудование завозят в течение нескольких недель ежедневными поездками.

Филипп ХАРЧЕНКО
Фото автора