Все на продажу. Проходные ТагАЗа реализованы с молотка

Три проходные Таганрогского автозавода являются частями залогового имущества предприятия и находились в залоге у Южной автомобильной группы» (ЮАГ). Они и еще несколько недостроенных зданий цехов вместе с бытовками и земельным участком площадью почти 100 тыс кв. м были предложены для продажи с аукциона за 152,6 млн рублей. Но в итоге торгов на понижение ушли за 80 млн. рублей.

Помимо капитальных строений были реализованы производственные линии по сборке автомобилей «Тагер». Речь идет о линиях сварки и шлифовки, а также о станочном парке. Все это досталось предпринимателю из Ростова по цене, несколько превышающей 19 млн рублей. Основная же часть сборочного комплекса ТагАЗа вместе с земельным участком была реализована в ходе предыдущих торгов и ушла за 81 с лишним млн рублей. Покупателем стала компания «Вторчермет»

Как известно, прошедшие торги, как и все предыдущие, были организованы на ТагАЗе в рамках конкурсного производства. Завод, образованный в 1998 году на базе комбайнового производства, спустя десять лет столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. И не сумев погасить долги на общую сумму более 30 млрд рублей, был в 2012 году по требованию АО «Чери автомобили Рус» объявлен банкротом. Таким образом, Ростовская область лишилась своего единственного автозавода полного цикла с высоким уровнем локализации производства.

Стоит напомнить, что попытки наладить выпуск автомобилей на Дону предпринимались и ранее. Еще в начале 90-х годов минувшего века пробовали организовать сборочное производство КамАЗов в Ростове на подшипниковом заводе. А на заводе «Красный Аксай» одно время пытались собирать собирались сначала американские «Плимуты». А после того, как не удалось договориться с американцами относительно отверточной сборки их машин, там перешли на сборку южнокорейских «Дэу». С началом работы ТагАЗа, это производство было перенесено в Таганрог. А на «Красном Аксае» сначала попытались, переименованном в Ростовский автобусный завод, перешли на выпуск автобусов. Однако финансовые сложности, а также крайне неудачная модель, выбранная для выпуска, быстро поставили крест на всем проекте. Сегодня, как видим, этот крест поставлен на всем донском автопроизводстве.