Строительство моста через Сухо-Соленовскую балку в Волгодонске перевалило экватор

Работы идут с опережением графика, и с каждым днем крепнет уверенность в том, что уже в следующем году по новому мосту, чье строительство стартовало в феврале 2020 года, проедут первые автомобили. И тогда будет резко улучшено транспортное сообщение не только между двумя частями Волгодонска, условно называемыми Старым и Новым городом. Одновременно укрепится и станет значительно более надежной межмуниципальная транспортная связь с востоком Ростовской области. Грузовой и пассажирский потоки  в восточном направлении резко вырастут.

Так что совсем не случайно еще на старте строительства мост через Сухо-Соленовскую балку в створе Лазоревого проспекта был назван в ряду крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых сегодня в Ростовской области. И уже тогда донской губернатор Василий Голубев поставил задачу сдать объект в эксплуатацию в 2023 году – на год раньше срока, предусмотренного госконтрактом. Как видим, сегодня задача эта выполняется.

Как отметил гендиректор подрядной организации – ОАО  «Ростовавтомост» Станислав Тюкалов, объект готов уже почти на 55 %:

– При обусловленном контрактом сроке окончания работ 20 октября 2024 года мы готовы сдать мост на год раньше, в ноябре 2023 года…

Собственно, название «мост» к возводимому в Волгодонске сооружению можно применить достаточно условно. Сегодня через Сухо-Соленовскую балку прокладывается куда более сложный транспортный объект. Он состоит не только из моста, но и из двух дорожных эстакад и подъездных путей протяженностью 2,1 километра. Таким образом, общая протяженность четырехполосного путепровода, в который, помимо собственно моста, входят эстакады и реконструируемый участок Прибрежной улицы, достигает 3,8 километра.

Это, без всякого преувеличения, крупнейший в области муниципальный дорожный объект такого рода, о чем можно судить, если посмотреть на уже выстроенную колоннаду будущего моста. По сравнению с колоннами построенного практически в одно время с «Атоммашем» и действующего ныне моста между Старым и Новым городом у нового моста колонны по меньшей мере на треть больше в диаметре. Куда внушительнее выглядят и их фундаменты. По всему чувствуется, что мост изначально проектировался под большую полосность и высокую пропускную способность.

Контуры будущего грандиозного сооружения уже отчетливо просматриваются.

В нынешнем году «Ростовавтомост» планирует закончить  устройство проезжей части, укрепление конструкций и гидроизоляцию почти полукилометровой эстакады через железную дорогу. Продолжится и возведение собственно моста, длина которого по проекту достигает почти 1,1 километра. Будет полностью завершено устройство опор и смонтированы монолитные балки пролетного строения. Дорожники рассчитывают еще в этом году приступить к устройству водоотвода и проведению гидроизоляции.

Ведутся работы и на второй эстакаде протяженностью 187 метров. Предполагается, что к концу года будет достигнута высокая степень ее строительной готовности. А пока строители готовятся начать сборку стальных пролетных строений, сделать укрепления и выложить подпорные стены. Объем работ большой, поэтому часть их перейдет на следующий год.

Разумеется, в такой проект приходится вкладывать немало средств. Сметная стоимость нового волгодонского моста превышает 7,2 млрд рублей. Средства на строительство выделены из федерального бюджета. И сегодня они продолжают успешно осваиваться. Работы не остановили и западные санкции. Волгодонский мост через Сухо-Соленовскую балку включен в число важнейших инфраструктурных проектов, которые подлежат безусловному завершению.