Метро в Ростове начнут строить не позднее 2024 года

По словам Василия Голубева, строительство Ростовского метро может начаться не позднее 2024 года. Губернатор призвал вывести, наконец, идею из стадии разговоров:

— Я в прошлом году слушал несколько докладов на эту тему. Но после 20 апреля текущего года хочу услышать подробный отчет о том, где мы находимся с этим проектом. Куда движемся и когда подойдем к началу процесса. Я не хочу затягивать, не хочу уходить в следующую пятилетку...

По словам губернатора, народ должен чувствовать, что власти в данном вопросе «не просто разговоры разговаривают». То, что строительство метро в южной столице не предусмотрено ни одним из нынешних национальных проектов, совершенно не означает, что вопрос следует снять с повестки дня. Решения его, по убеждению главы региона, требует сама жизнь:

– Несмотря ни на что метро — это наш региональный проект…

В. Голубев потребовал от своего заместителя Михаила Тихонова и министерства транспорта области более динамичной и конкретной проработки вопроса создания метро в Ростове – с учетом всей его сложности.

Так совпало, что донской губернатор вспомнил об амбициозном проекте строительства ростовской подземки в дни, когда ему исполнилось 39 лет. Действительно: воскресным утром 30 марта 1980 года Всесоюзное радио в утреннем выпуске «Последних известий» сообщило, что «Ростов-на-Дону станет еще одним городом Советского Союза, где будет построено метро». К тому времени население Ростова вплотную приблизилось к заветному миллионному рубежу. А по существовавшему в СССР негласному правилу, города-миллионники могли рассчитывать на строительство у себя метрополитена.

И вскоре городской пейзаж оживили зеленые забором с большой буквой «М». Начались проектно-изыскательские работы. Результатом их стало рождение проектной проработки первой очереди Ростовского метрополитена. Согласно ей, ветка метро должна была протянуться с запада на восток и связать главный железнодорожный вокзал с Сельмашем. На маршруте предусматривалось восемь станций. Предполагалось, что время в пути не должно было превышать 20 минут.

Однако, несмотря на то, что в 1987 году, когда население Ростова действительно перешагнуло миллионный рубеж и было издано соответствующее постановление Совмина о начале строительства, все так и замерло на стадии проработки. Никаких практических шагов по подготовке к строительству больше сделано не было. Страна стремительно шла к развалу, деньги на масштабные инфраструктурные проекты выделялись бессистемно и в зависимости от силы лоббирования. Так что возможностей Ростовской области на то, чтобы защитить в Москве свой интерес, скорее всего, просто не хватило.

В качестве полуофициального объяснения отказа от строительства тогда говорилось о не подходящих для метрополитена почвах. Что с высоты сегодняшних знаний выглядит не более чем мифом. Позднейшие исследования доказали, что принципиальных геологических препятствий к строительству подземки в Ростове не существует.

Данные этих исследований вспомнили в конце «нулевых» годов. На Дону сменилось руководство, Ростов вошел в число городов – хозяев чемпионата мира по футболу 2018 года. И на этом фоне власти вернулись к идее Ростовского метро. Причем подумывали открыть первую ветку протяженностью около 15 км к мундиалю. Возобновили даже изыскательские работы в районе Буденновского проспекта. Было создано муниципальное учреждение «Управление метро Ростова», занявшееся предпроектными работами. В 2014 году через портал госзакупок оно принялось искать подрядчика на разработку проектно-сметной документации первой ветки метро.

Однако желающих не нашлось. В немалой степени этому способствовала достаточно прохладная позиция федерального центра. В Москве не скрывали, что считают всю затею непомерно дорогой и не горят желания принять в ее реализации финансового участия. О том, что 76 млрд рублей (именно в такую сумму по предварительным прикидкам обойдется строительство первой ветки) – неприемлемая цена, неоднократно заявлял еще в бытность министром транспорта нынешний помощник президента Игорь Левитин.

Так или иначе, но конкурс на разработку проекта проведен так и не был. А там расформировали и «Управление метро Ростова». Его функции передали дирекции по строительству объектов транспортной инфраструктуры южной столицы. Пару лет назад из программы социально-экономического развития Ростова на период до 2018 года вычеркнули строку о финансировании разработки проектно-сметной документации.

После этого в ходу были разные инфраструктурные проекты, направленные на борьбу с одолевающими донской мегаполис транспортными заторами. От городской электрички – до скоростного подземного трамвая. Попадались и весьма экзотические – типа канатной дороги на левый берег Дона. Как это могло помочь в борьбе с пробками, неясно. Поэтому время от времени о ростовском метро вспоминали. Сейчас тот самый очередной раз. Каким будет продолжение, сказать сложно. Но то, что путеводная идея создания Ростовского метро переживает очередной ренессанс, очевидно.

И пусть себе переживает. Главное, чтобы не погребла под собой все другие инфраструктурные проекты, призванные отладить транспортную систему южной столицы. Будем надеяться, этого не произойдет: ведь не случайно же губернатор постоянно подчеркивает важность именно комплексного решения транспортных проблем Ростова и других крупных донских городов.