Ростовская канатная дорога: и дорого, и сердито. Эксперты сомневаются в ее окупаемости

Это та самая организация, которой было поручено разработать изменения в генплан Ростова. И, в частности, представить оптимальную схему комплексного развития транспортной инфраструктуры в пределах агломерации.

Как отмечает портал «Ростовский Городской Транспорт», проект канатной дороги от Театрального спуска до стадиона «Ростов-Арена» признан экспертами экономически нерентабельным. Замдиректора «А+С ТрансПроект» Константин Тихонов, судя по его словам, вообще отказался рассматривать ростовскую «канатку» в качестве самостоятельного вида массового пассажирского транспорта:

– Число людей, которые смогут им одновременно воспользоваться, относительно небольшое. Этот проект, скорее, имиджевый…

А ведь отдельные горячие головы предлагали протянуть канатную дорогу в перспективе даже до Батайска. А первую очередь – до «Ростов Арены» – пустить уже в 2023 году. Хотя если рассматривать затею, как направленную на повышение туристической привлекательности Ростова и области, то, по оценке, эксперта, дело не такое уж безнадежное. Но здесь придется поработать туротрасли, чтобы, как минимум, включить путешествие по «канатке» в задонские дали в перечень экскурсий. Во всех же остальных случаях город не получит ничего, кроме дорогостоящей игрушки. О чем, кстати, уже писало «Наше время».

В качестве примера относительно удачного использования «канатки» эксперт привел Нижний Новгород. Однако Ростову ориентироваться в данном вопросе на этот волжский мегаполис, где канатная дорога связывает жилые массивы по обе стороны великой русской реки, вряд ли стоит. Жилмассивов у нас на левом берегу Дона нет. Тем более что и в Нижнем коммерческие успехи этого вида транспорта преувеличены.

Во всех же остальных городах, не исключая и Москвы, канатная дорога – пока не более чем аттракцион. Причем достаточно дорогой для потребителя и, как минимум, не приносящий сверхприбылей собственнику. Так стоит ли пытаться вносить такой «ярмарочный» проект в обновляемый генплан Ростова – пусть даже и на условиях концессии? Вопрос очевидно риторический.

Что же касается комплексной программы развития транспортной инфраструктуры южной столицы, то тут К. Тихонов представил три варианта, рассчитанные с учетом транспортного эффекта и финансовых возможностей города. Учитывались также и перспективы социально-экономического развития Ростова. В расчет наряду с движением всех видов общественного и личного транспорта принимались даже велосипедные и пешеходные потоки.

В ходе полуторачасового обсуждения была подробно рассмотрена идея «горизонтальных» пересадочных узлов, что не требует от пассажиров долгих переходов для пересадки с одного вида транспорта или номера маршрута на другой. Подобный вид пересадочных узлов с успехом внедрен в Петербурге.

В результате участники обсуждения решили пока остановиться на тех мерах, которые можно реализовать в ближнесрочный период. Исходя из этого, в администрации Ростова будет составлен соответствующий план первоочередных мероприятий по развитию транспортной и дорожной инфраструктуры.