Разработчики предложили схему пересадочных узлов в Ростове и оценили удачную локацию главного автовокзала

Классическая схкма транспортно-пересадочного узла. Источник: Lenmgt.transfer.viomedia.ru

При этом менять место расположения главного ростовского автовокзала питерские разработчики считают нецелесообразным. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) регионального и агломерационного значения должны появиться на железнодорожной станции «Сельмаш», на левом берегу Дона, у жилого комплекса «Красный Аксай», неподалеку от старого аэровокзала, а также в Стройгородке.

Однако, чтобы эта схема смогла эффективно заработать надо, чтобы рядом с «Красным Аксаем» прошла ветка метротрама, а городская электричка, чей маршрут проложен через Стройгородок и в непосредственной близости от комплекса старого аэропорта, ходила с интервалом, не реже 15 минут.

При этом директор компании по решениям в области общественного транспорта Владимир Валдин высоко оценил выбор нынешнего места для главного ростовского автовокзала, охарактеризовав его как идеальное. По его словам, ценность нынешнего его расположения состоит в том, что оно позволяет организовать прямой и быстрый выезд междугородных автобусов многих направлений из города, минуя и без того перегруженные ростовские улицы.

Помимо этого, серьезное удобство представляет связка с главным и пригородным железнодорожными вокзалами. Она обеспечивает быстрые пересадки пассажиров, не нагружая городской транспорт добавочными транзитными потоками. Необходимость сохранения такой связки В. Валдин назвал аксиомой, не нуждающейся ни в каких дополнительных доказательствах. Заметим, что как раз на эти преимущества неоднократно указывало «НВ» в ответ на то и дело возникающие предложения о переносе главного ростовского автовокзала на восточную окраину города.